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美与力的结合DMC Huracan LP610


2020-07-30


文、图/童国辅

车辆/天锐国际(04)763-9866

拥有一部超跑已是许多人称羡的事情,如果能透过后续的改装,让超跑更显霸气,开在路上绝对会是路人目光焦点,而来自德国的知名改装厂-DMC就特别为Lamborghini Huracan LP610-4开发一套名为「Berlin」的空力套件,透过独特线条设计,让这部Huracan LP610-4拥有强悍却不过度的视觉张力。

美与力的结合DMC Huracan LP610这组DMC的前下扰流,採用结合原厂前保桿的方式进行安装,除了向前与向下延伸外,同时两侧追加了垂直翼设计,让车头的空气力学更有利于高速巡航的稳定性,且造型不夸张下,可完整融入原厂车头,视觉感不显突兀。

以飓风为车名

继承Gallardo的成功

Lamborghini通常以具有历史地位的斗牛 (公牛) 作为车款名称,而这样的传统也延续到Huracan上,这个名称除了是一头1879年有名的斗牛之名外,在一般用途中有着「飓风」之意,Lamborghini期盼藉由此名,能席捲车坛,让Huracan能延续Gallardo过去辉煌的销售成绩,而事实证明确实不负众望。

在外型设计上,Huracan沿用了当家旗舰超跑Aventador的诸多设计概念,透过多道锐利的车体折线,搭配极为扁平流畅的车顶线条,勾勒出前卫且帅气的造型,且为了追求卓越的操控表现,还特别赋予其低风阻的车身设计,全车多处还採用碳纤维与铝合金材质打造,使其拥有1422公斤的空车重。

美与力的结合DMC Huracan LP610这组侧裙向外延伸的宽度适中,不用担心下车时要注意是否会踩到它,而前后都设有向上垂直的翼板,除了有助于空气力学外,更重要的是要让更多的空气进入到侧边进气孔内,让引擎室得以进行散热。

而看似简洁的车头造型,实际上运用不少线条进行雕塑,原厂设计师利用两条由A柱前端起始的弧线向前延伸与保桿线调整合,同时在两侧利用凹槽的设计崁入了全新设计的LED头灯组。前保险桿两侧具有向前凸出的立体进气栅造型,搭配黑色进气栅以及保桿中央下方向前延伸的下扰流设计,雕塑出Huracan极具动感的车头造型。

美与力的结合DMC Huracan LP610DMC担心原厂钣件会承受不住这组大型尾翼的下压力,还特别开发碳纤维材质的替换钣件给车主使用,让尾翼支撑架可以安装于该碳纤维钣件上,且这组尾翼还具备三种调整模式,可以因应需求调整翼面角度,获得不同的下压力。

车侧部分,原本Gallardo于车门后方的车侧进气孔,在Huracan上已不复见,而是改到侧裙后方的位置,也因为少了车侧大型进气口的设计,原厂设计师在这一部份拥有更高的设计自由度,其利用车身两侧窗框线条向下延伸拉出了立体的钣件设计,同时藉此让车侧的线条向上爬升,并由车顶向后方大幅下滑的线条收尾,搭配突出的前后轮拱造型,塑造出更加丰富的车侧线条造型。车尾的造型则明显有着Aventador的影子,相较于Gallardo除了层次更强、造型更为饱满厚实外,且更有过去Lamborghini的经典设计风格,而两侧长条型全LED尾灯则与蜂巢状的黑色散热孔造型完全整合,燻黑灯壳搭配侧Y型的灯组配置,则与头灯造型前后相互呼应。

美与力的结合DMC Huracan LP610造型夸张的DMC后下分流器,特别透过增加的宽度与其上设计的六道高度更高的垂直翼板,将分流器表面切割成五个气流导出槽,可加快车底气流的流速,可强化车底真空效应,让车辆拥有愈高速行驶,下压力愈强的特性。

保留V10 5.2L引擎

排气声浪超迷人

动力系统部分,虽然小排气量涡轮动力,已经成为现今车坛的共同流行趋势,不过Huracan在这一方面并未追随新引擎浪潮,而改变其动力配置,仍坚持保留传统大排气量的自然进气动力设定,以Gallardo所配置的5.2升V10自然进气引擎为基础,除了强化引擎本体的结构外,更首度加入了IDS+MPI双直喷供油系统,在提升性能的前提下,可同时降低引擎温度以及排污控制,这套系统也是VAG集团这几年主打的节能科技。

美与力的结合DMC Huracan LP610相较于低调流线的车头造型,车尾线条在DMC套件的改造下,性能气息更加浓厚,有着仿赛车的氛围,与车头形成强烈对比。

动力输出部份,在5.2升V10自然进气引擎的供应下,使得Huracan LP610-4可在引擎转速8250rpm时,输出高达610hp的最大马力,57.1kgm的最大扭力则是在6500rpm全数释放,从帐面上的数据来看,虽然这具引擎的扭力及马力峰值都偏向高转速输出的设定,不过根据原厂表示,75%的引擎扭力在引擎转速1000rpm时即可涌现,同时兼顾了一般的实用性需求,而且我相信与其担心5.2L引擎的低速扭力会不好,反而应该高兴的是您有一具可将转速拉到8500rpm的V10引擎可用?p>>美与力的结合DMC Huracan LP610充满科技感的内装,加上包覆性与支撑性都属一流水準的赛车椅,坐在里头开车,即使速度不快,也是一种享受。

值得一提的是,这部超跑在动力系统上最大的变化之处,不是在引擎强化上,而是换上了该品牌首见的LDF (Lamborghini Doppia Frizione) 7速双离合器自手排变速箱,其虽未具备不同个性的可选模式,但据原厂资料表示,实际上已与Anima主动式网路智能管理系统完全整合,该套系统切换开关在方向盘的六点钟位置,从上到下依序为街道模式的Strada、运动化的Sport,以及赛道模式Corsa,切换不同模式,变速箱的换档速度也会不同,以提供相对应的操控需求。在上述的搭配之后,根据原厂提供的测试数据显示,Huracan LP 610-4仅需3.2秒就能由静止加速到时速每小时100公里,极速则可达倒时速每小时325公里。

美与力的结合DMC Huracan LP610 

美与力的结合DMC Huracan LP610方向盘6点钟方向的红色控制键就是用来切换Anima系统之用,共有Strada街道、Sport运动,及Corsa赛道三个模式,切换不同模式,变速箱的换档速度与循迹系统的介入程度也会不同。而複杂的控制面板,使用时也需时间才能适应。

美与力的结合DMC Huracan LP610 

DMC Berlin空力套件

难以隐藏的侵略感

至于这部Huracan LP610-4所加装的空力套件,则是由德国DMC所推出,名为Berlin的套件,範围包含了:前下扰流、左右侧裙、后分流器、与后尾翼等五个部位,皆以乾式碳纤维材料製作而成。首先是前下扰流部分,採用结合原厂前保桿的方式进行安装,除了向前与向下延伸外,同时两侧追加了垂直翼设计,让车头的空气力学更有利于高速巡航的稳定性,且类三片式的造型设计,还能与原厂前保桿线条相结合,使车头造型更完整有型。

美与力的结合DMC Huracan LP610单纯的红黑配色让这部车令人难以忽视,且在Tuner与车主巧思下,还特别在DMC套件的边缘贴上红色线条,使得整部车有着极高的改装完整度。

而整组套件最醒目的位置就在车尾套件部分,首先是后下分流器(又名气流扩散器),安装时同样可保留原厂后保桿,只需下半部拆除,换成DMC部品,透过增加的宽度与其上设计的六道高度更高的垂直翼板,将分流器表面切割成五个气流导出槽,可加快车底气流的流速,同时藉由车顶与车底气流不同速的情况下,在车底下形成一低压带,可强化车底真空效应,让车辆拥有愈高速行驶,下压力愈强的特性。当然要发挥后下分流器的效果,还须一组大型尾翼才行。

美与力的结合DMC Huracan LP610造型醒目的后下分流器与大型尾翼,使得这部Huracan LP610-4完全摆脱原厂过于保守的车尾线条,转变为极具赛车气息的性能机器。

这组DMC推出的碳纤维尾翼,固定于车尾钣件上,也就是引擎盖的末端,DMC担心原厂钣件会承受不住尾翼的下压力,还特别开发碳纤维材质的替换钣件给车主使用,让尾翼可以安装于该碳纤维钣件上,不用担心300km/h巡航时,尾翼不小心会飞掉。而这组尾翼还具备City Cruising、GT Track与Fun Mode三种调整模式,让车主可以因应需求,调整翼面角度,以获得不同程度的车尾下压力,同时兼具加速性与油耗表现,毕竟愈强的翼面下压力,虽然有助于车尾稳定性,但相对代表的是加速阻力,如何取捨就看需求来决定。

美与力的结合DMC Huracan LP610扁平的车高,是超跑的特有象徵,而这代的Huracan LP610-4又比Gallardo更加流线,外型设计相当成功。

值得一提,所有DMC套件皆经过流体力学程式计算,与风洞实际测试后的产物,对于车体空气力学的强化有着相当明显的效果,更重要的是DMC产品都已通过德国TUV认证,在行车安全上也不用担心。

美与力的结合DMC Huracan LP610动力部分仍沿用Gallardo上的5.2L V10自然进气引擎,可提供610hp的最大马力与57.1kgm的最大扭力,而拥有一具可将转速拉到8500rpm的V10引擎,并且享受其声浪,使许多男人的梦想。

美与力的结合DMC Huracan LP610 



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